Техническая экспертиза правильности работы пункта весового контроля (ПВК) — это глубокая инженерная оценка, целью которой является подтверждение или опровержение достоверности показаний весоизмерительного оборудования. Ключевой акцент делается на приборную базу и методы обследования дорожного покрытия, поскольку именно от объективных измерений зависит корректность результатов взвешивания.

📋 Задачи экспертизы

1. 📏 Проверка метрологических характеристик весового оборудования
   – Оценка погрешностей, калибровка, контроль стабильности показаний.

2. 🛣️ Диагностика дорожного участка в зоне ПВК
   – Геодезические измерения уклонов, ровности, колейности.

3. ⚙️ Анализ монтажа и установки оборудования
   – Выравнивание весовых плит, состояние опорных элементов, демпфирующих подушек.

4. 🎛️ Контроль эксплуатационных условий
   – Проверка регламента скорости и положения ТС при заезде, оценка внешних факторов (температура, вибрации).

5. 📡 Проверка метрологической поверки и контрольных нагрузок
   – Тестирование на месте с опорой на эталонные гири и контрольные грузы.

📘 Нормативно-техническая база

• ГОСТ Р 58967-2020
  «Средства автоматического весо-габаритного контроля транспортных средств. Общие технические требования».
  – Уклон площадки в зоне взвешивания: не более ± 1 % (0,57°).
  – Требования к метрологической поверке, заявления точности.

• ГОСТ 33126-2014
  «Автомобильные дороги общего пользования. Элементы обустройства. Общие технические требования».
  – Параметры дорожного покрытия, допустимые дефекты, конструкция слоёв.

• ГОСТ 30412-96
  «Покрытия дорожные. Методы измерения продольного и поперечного уклонов».
  – Нормативные методы нивелирования, допустимые погрешности.

• СП 129.13330.2020
  «Проектирование и строительство автомобильных дорог».
  – Требования к составу и уплотнению слоёв дорожного полотна.

• СП 34.13330.2012 (актуализация СНиП 2.05.02-85)
  «Автомобильные дороги».
  – Контроль ровности, колейности, допустимая прочность основания.

• Приказ Минтранса РФ № 211 от 27.06.2017
  «Об утверждении правил эксплуатации автоматических весо-габаритных комплексов».
  – Регламент проведения поверок, калибровок, периодических проверок.

🧰 Приборная база для обследования

Главный акцент – на точных, поверенных приборах, позволяющих выявить любые отклонения как в параметрах оборудования, так и в дорожном покрытии.

1. Нивелир Leica NA700

   • 🔍 Измерение продольных и поперечных уклонов с точностью до ± 0,5 мм/км.

   • Используется для геодезической съёмки зоны взвешивания.

2. Лазерный дальномер Bosch GLM 120

   • 📏 Быстрые измерения расстояний и высотных отметок.

   • Применяется для уточнения отметок монтажа весовых плит и контроля перепадов.

3. Георадар ЛОКУС/ОКО-3

   • 🌐 Безразрушительная диагностика «дорожного пирога»: асфальт, ЩПС, несущие слои.

   • Выявляет пустоты, пустотные зоны, неоднородности основания.

4. Дефлектометр

   • ⚖️ Измерение прогибов и оценки упругих реакций основания под статической и динамической нагрузкой.

   • Оценивает несущую способность покрытия в зоне весовых плит.

5. 3D-лазерный сканер

   • 🖥️ Построение высокоточной трёхмерной модели поверхности зоны взвешивания.

   • Позволяет зафиксировать микронеровности (1–2 мм), недопустимые по ГОСТ Р 58967-2020.

6. Видеофиксатор с геометкой

   • 🎥 Синхронная запись проезда транспортного средства с указанием координат и времени.

   • Документирует скорость заезда (не более 5 км/ч), положение осей относительно весовых плит.

7. Контрольная грузовая гиря (20 т) с аттестатом

   • 📊 Эталонная нагрузка для тестирования весового оборудования «на месте».

   • Сравнение показаний весов с реальной массой, выявление погрешностей.

🔧 Методика обследования

1. Предварительный анализ исходных данных

   • 📋 Сбор проекта ПВК (чертежи, акты приемки, протоколы поверок).

   • 🚗 Визуальный осмотр: состояние весовых плит, рамок, вентиляции, кабеля, температурного режима.

2. Геодезическая съёмка уклонов

   • 🛰️ С помощью нивелира Leica NA700 определяем продольный и поперечный уклоны зоны весовых плит.

   • 📈 Фиксируем уклоны: если любой из них превышает ± 1 %, это уже нарушение ГОСТ Р 58967-2020.

3. Диагностика дорожного «пирога»

   • 🌡️ Георадар ЛОКУС/ОКО-3 сканирует основу под весовыми плитами.

   • 🔬 Определяется толщина слоёв асфальта, ЩПС и основания, выявляются пустоты и просадки.

4. Оценка прогибов и несущей способности

   • 📉 С помощью дефлектометра проводим статический и динамический замер прогибов при нагрузке гирей.

   • 📊 Результаты сравниваем с нормативами СП 34.13330.2012 (предел прогиба не более 8 мм).

5. 3D-сканирование поверхности

   • 🌍 Лазерный сканер снимает модель зоны взвешивания, включая прилегающие 5–10 м.

   • 📐 Анализ микронеровностей: перепады более 2 мм считаются недопустимыми (ГОСТ Р 58967-2020).

6. Тестирование весового оборудования

   • ⚖️ Устанавливаем эталонную гирю 20 т на каждую плиту, фиксируем показания весов.

   • ✅ Сравниваем с реальным весом: допустимая погрешность не должна превышать ± 0,5 %.

7. Анализ видеозаписи заезда

   • 🎞️ Проверяем скорость и положение авто при въезде.

   • ✔️ Убедимся, что водитель соблюдает регламент (скорость ≤ 5 км/ч, ровный заезд без перекосов).

8. Обработка результатов и отчёт

   • 🗂️ Составляем дефектную карту покрытия, таблицы замеров, протокол контрольного взвешивания.

   • 🖋️ Выводы о соответствии/несоответствии нормативам и рекомендации по устранению.

📂 Структура отчёта эксперта

1. Титульный лист
   – Наименование организации, номер дела, дата, ФИО эксперта.

2. Введение
   – Цель экспертизы, описание объекта (адрес ПВК, координаты GPS).

3. Нормативная база
   – Перечень ГОСТов, СП, Приказов Минтранса и ФЗ, регламентирующих ПВК.

4. Приборы и методика
   – Подробный список приборов (нивелир, георадар, дефлектометр, 3D-сканер, гиря).
   – Описание методики каждого этапа обследования.

5. Результаты измерений
   – Уклоны, колейность, микронеровности (таблица/график).
   – Сведения георадара: толщина слоёв, выявленные пустоты (схема).
   – Данные дефлектометрии: прогиб при нагрузке (график).
   – Итоги контрольного взвешивания: таблица отклонений (реальный вес vs показания ПВК).

6. Технические выводы
   – Превышение уклонов зоны взвешивания более ± 1 %.
   – Обнаружены просадки и пустоты в основании (координаты и глубина).
   – Микронеровности превышают 2 мм на входе/выходе из весовых плит.
   – Погрешность весов при эталонной гире составляет ± 1,2 т (допустимо ± 0,5 %).

7. Рекомендации по устранению
   – Реконструкция дорожного покрытия: выравнивание, уплотнение по СП 129.13330.2020.
   – Замена или ремонт асфальтобетонного слоя по СП 34.13330.2012.
   – Корректировка высотных отметок и уклонов зоны взвешивания.
   – Повторная метрологическая поверка и калибровка весового оборудования.

8. Приложения
   – Акт геодезических замеров (чертежи, схемы).
   – Отчёт георадара (карта слоёв, фотофиксации).
   – Протокол дефлектометрии.
   – 3D-модель зоны взвешивания (изображения/скриншоты).
   – Протокол контрольного взвешивания (таблица погрешностей).
   – Фото- и видеоматериалы с геометками.

🧩 Примеры из практики

Пример 1. Москва, съезд с ЦКАД на МКАД

• Проблема: весы указывали 124 т вместо реальных 120 т.

• Диагностика: нивелир показал продольный уклон +1,8 % (норма ± 1 %), дефлектометр выявил прогиб 10 мм при нагрузке.

• Результат: показания искажались из-за неправильного уклона и просадки основания. Штраф отменён.

Пример 2. Химки, Ленинградское шоссе (участок А-107)

• Проблема: ПВК «занижал» вес на 1,5 т (при одинаковом грузе).

• Диагностика: георадар показал пустоты под асфальтом (до 8 см). 3D-сканер выявил микронеровности до 5 мм.

• Результат: оборудование исправно, но из-за пустот и неровностей учёт массы был недостоверным; постановление отменено.

Пример 3. Подольск, трасса М-4 «Дон»

• Проблема: грузовик оштрафован на 300 000 ₽ за «перегруз» на 2 т.

• Диагностика: лазерный дальномер показал смещение высотных отметок (разница 7 см) между плитами; гиря 20 т зафиксировала погрешность +1,8 %.

• Результат: возражения базировались на расхождении отметок и погрешности весов. Штраф отменён.

Пример 4. Красногорск, А-107 (участок у логистического центра)

• Проблема: весы не реагировали на гирю, показывая ± 0,1 т вместо 20 т.

• Диагностика: выявлено отсутствие метрологической поверки (сертификат просрочен) и повреждённый датчик.

• Результат: весы признаны недействительными, постановление отменено, оператор обязан оплатить экспертизу.

Пример 5. Мытищи, въезд на ЦКАД

• Проблема: система ПВК «скакала» от 118 т до 122 т при одинаковом грузе.

• Диагностика: с помощью дефлектометра зафиксирован прогиб 12 мм при динамической нагрузке. 3D-сканирование показало микронеровности до 6 мм.

• Результат: проблема в слабом основании и деформациях покрытия, показания считались недостоверными, штраф аннулирован.

Пример 6. Коломна, трасса М-5

• Проблема: разница показаний в конце дня — от ± 0,5 т до ± 2 т.

• Диагностика: анализ видеозаписи: при вечерней температуре датчики давали сбой, т. к. кабель системы нагревался. Нивелир показал продольный уклон +1,2 %.

• Результат: сочетание уклона, термоугловых деформаций электроники и проскальзывания колес. Штраф отменен.

Пример 7. Электросталь, трасса А-108

• Проблема: контрольные гири показывали погрешность ± 1,5 % (вместо допустимых ± 0,5 %).

• Диагностика: георадар выявил неоднородность основания: чередование асфальта и временных латок. Дефлектометр зафиксировал прогиб 9 мм.

• Результат: ПВК работал с нарушениями конструкции основания; результаты взвешивания признаны недостоверными.

🚀 Итоги и преимущества

• Фокус на приборной точности: использование нивелира, георадара, дефлектометра, 3D-сканера, эталонной гири.

• Комплексная методика: проверка оборудования и дорожного покрытия в зоне ПВК, анализ всех влияющих факторов.

• Объективность и доказательность: каждый этап подтверждается протоколами, схемами, фото и видео.

• Оперативность: выезд экспертов – в течение 24 ч, итоговый отчёт – 3–5 рабочих дней.

• Экономия средств: благодаря точной диагностике исключаются повторные штрафы и снижаются расходы на судебные разбирательства.

📞 Как заказать «Техническую экспертизу правильности работы ПВК»?

1. Заявка на сайте: https://tehexp.ru

2. Телефон: +7 (495) 666-5-666

🕐 Консультация эксперта – бесплатно
⚡ Выезд и предварительный осмотр – в течение 24 ч
📄 Полный отчёт – от 3 до 5 рабочих дней

АНО «Центр инженерных экспертиз» — ваша гарантия объективности и точности при проверке пунктов весового контроля в Москве и МО.
🔍 Мы выявим, почему «не ваш груз виноват, а технические нарушения»!